Renovación del Camino de Cintura: Un Proyecto Esencial para el Conurbano Bonaerense
Una Vía Clave en el Corazón del Conurbano
El Camino de Cintura, oficialmente designado como ruta provincial 4, se erige como una arteria fundamental que atraviesa el Conurbano bonaerense. Este recorrido irregular se extiende por aproximadamente 70 kilómetros y refleja la esencia de un suburbio monumental que ha crecido en torno a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Sin embargo, su estado actual es un claro indicativo del abandono y la falta de inversión en infraestructura urbana.
La existencia de caminos asfaltados y transitables es crucial para cualquier sociedad que aspire al desarrollo. A lo largo del Camino de Cintura, se pueden observar barrios construidos bajo planes urbanísticos obsoletos, así como asentamientos informales más recientes. La coexistencia entre fábricas cerradas y vehículos antiguos con camiones que abastecen a millones de habitantes bonaerenses resalta un entorno marcado por el deterioro.
Cada día, más de 250 mil vehículos transitan por esta vía desgastada debido a la falta de mantenimiento adecuado.
Inversión Sustancial para Mejorar Infraestructura
El Gobierno provincial ha anunciado una inversión cercana a los $95 mil millones destinada a revitalizar esta importante avenida interurbana. Las obras abarcarán sectores que impactan seis municipios dentro del Conurbano donde transcurre la ruta 4.
Proyectos Clave: Colectoras y Pasos Bajo Nivel
Desde el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos se ha diseñado un plan integral para renovar completamente la traza existente. Esto incluye repavimentar las áreas más dañadas y realizar bacheo en los tramos restantes. En localidades como Almirante Brown, Lomas de Zamora, Esteban Echeverría y La Matanza también está previsto ensanchar las calzadas para aumentar su capacidad vehicular e implementar nuevas calles colectoras con sentido único.
Un aspecto destacado del proyecto es la finalización del viaducto bajo nivel en el cruce con la Ruta Provincial 16 en Burzaco. Esta obra tiene una extensión aproximada de 900 metros e impactará positivamente sobre el tráfico diario estimado en unas 115 mil unidades vehiculares al mejorar tanto fluidez como seguridad vial.
A pesar del avance físico superior al 90% alcanzado hasta diciembre pasado —cuando fue suspendido— debido a cambios administrativos tras las elecciones nacionales recientes; desde el gobierno provincial aseguran mantener su compromiso con estas obras esenciales.
Compromiso Gubernamental hacia Obras Públicas
Gabriel Katopodis, ministro bonaerense encargado del área infraestructural, enfatizó ante Clarín: “Creemos firmemente que invertir en obra pública es crucial para nuestro desarrollo”. Aseguró además que existe una clara diferencia entre su gestión regional —que busca continuar adelante— frente a políticas nacionales que han paralizado proyectos previamente iniciados.
Las obras están divididas estratégicamente en cinco tramos distintos:
- Tramo I (Almirante Brown): Comprende dos secciones; una primera sección abarca 8.2 km con un avance físico actual del 52%, mientras que otra sección mide 5.1 km alcanzando un progreso similar.
- Tramo II (Lomas de Zamora – Esteban Echeverría): Se extiende por unos 4.4 km ya completando un avance significativo cercano al 65%.
- Tramo III (La Matanza): Este segmento cuenta con financiamiento internacional mediante CAF (Banco Latinoamericano) pero solo presenta un avance físico limitado al19%.
- Tramos IV & V (Hurlingham – San Martín): Estos últimos abarcan poco más cuatro kilómetros cada uno; uno comenzará sus trabajos programados para diciembre próximo.
Además hay planes futuros contemplando repavimentaciones adicionales entre La Tablada hasta Autopista Riccheri así como intervenciones integrales proyectadas entre José León Suárez hasta Avenida Triunvirato mejorando significativamente toda esta red vial estratégica dentro del distrito sanmartiniano.
Papel Crucial en la Movilidad Regional
El Camino De Cintura no solo conecta rutas provinciales clave sino también autopistas vitales tales como Acceso Oeste o Riccheri facilitando así movilidad entre diversos municipios tanto hacia el sur como oeste dentro Del Gran Buenos Aires . Esta vía representa no solo una conexión física sino también económica esencial , permitiendo mayor accesibilidad especialmente hacia pequeñas empresas ubicadas cerca .
En conclusión , este ambicioso proyecto promete transformar radicalmente no solo El estado actual De dicha arteria sino también contribuir significativamente Al desarrollo económico Y social Del área metropolitana .
