aeronave CL 30 y el Controversial Servicio VIP en Aeroparque
Un Sistema de Servicios VIP en la Mira
Una aeronave del modelo CL 30, con matrícula LV-GOK, ha sido vinculada a documentos del año 2018 que sugieren un supuesto servicio exclusivo para ejecutivos. Este servicio permitiría el uso de la pista del sector militar de Aeroparque (AMA) para vuelos internacionales, facilitando así los trámites de Aduana y Migraciones. Según fuentes militares y exdirectivos consultados, este presunto sistema de recaudación -que operaría en negro y en dólares- podría tener más de diez años de antigüedad e involucrar tanto a personal civil como militar.
El Accidente Aéreo y su Contexto
Este miércoles, el avión Bombardier Challenger 300 LV-GOK, que pertenecía a Jorge Brito, presidente del club River plate, sufrió un accidente grave en la mencionada aeroestación ubicada al norte del Gran Buenos Aires. Se ha confirmado que esta es la misma unidad mencionada en los documentos relacionados con el servicio VIP.
El documento relevante solicitaba que dicha aeronave pudiera «ser internacionalizada» el 15 de julio de 2018 dentro del sector habitual utilizado por la flota presidencial. Este requerimiento fue dirigido a las autoridades correspondientes: EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) y ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil). En él se señala como «responsable operativo» a Fernando Villaverde, quien era coordinador de vuelos en la Secretaría General hasta su despido durante un confuso incidente ocurrido en abril de 2020.
La internacionalización: Un Proceso Cuestionado
Fuentes consultadas anteriormente explicaron que el plan para ofrecer servicios VIP consistiría inicialmente en solicitar la «internacionalización» del aeropuerto Aeroparque como paso previo al uso efectivo del sector militar. Esto quedaría documentado oficialmente con el fin evitar que estos vuelos ejecutivos tuvieran que aterrizar en San Fernando o Ezeiza; así podrían utilizar una pista estratégica frente a Costanera Sur, situada dentro del área metropolitana porteña. De esta manera, se habría empleado AMA como si fuera un «aeropuerto privado», brindando servicios exclusivos a ejecutivos viajando al extranjero. Villaverde habría actuado como facilitador principal dentro este esquema.
No obstante, Villaverde ha negado cualquier implicancia personal o conocimiento sobre un sistema clandestino destinado a cobrar tarifas por estos servicios especiales. “La internacionalización era una solicitud formal ante ANAC y debía ser autorizada”, afirmó Villaverde; aunque admitió que existían cargos por estacionamiento para dejar aviones allí —una práctica común incluso entre dirigentes deportivos vinculados con Conmebol—.
Sin embargo, una fuente oficial calificada ha catalogado como “irregular” tanto el uso indebido dela plataforma militar para vuelos privados como también la internacionalización no autorizada desde Aeroparque hacia terceros usuarios. Otro exdirectivo corroboró esta información al señalar que dicho servicio estaba tarifado: “Chevron solía pagar hasta cuatro mil dólares diarios por ese privilegio”, recordó mientras hacía referencia a las inquietudes planteadas por esa empresa al inicio del gobierno actual liderado por Alberto Fernández.
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