Controversia en la Licitación de Rutas en Buenos Aires: Aubasa Fuera del Proceso
Descalificación de Aubasa y Reacciones del Gobierno Provincial
En el marco de la gobernación de Axel kicillof, se ha manifestado que el proceso licitatorio para 1.350 kilómetros de rutas en la provincia de Buenos Aires estaba claramente inclinado. la empresa estatal Aubasa, encargada de la gestión vial provincial, fue descalificada del mencionado proceso promovido por el Ministerio de Economía nacional.
La noticia sobre esta descalificación se hizo pública justo antes del fin de semana a través del dictamen correspondiente a la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 504-0013-LPU25, parte integral de la Red Federal de Concesiones – Etapa II. en este contexto, el ministro Luis Caputo recomendó “la desestimación” de la oferta presentada por Aubasa.
Funcionarios cercanos a Kicillof ya habían anticipado que el gobierno liderado por Javier Milei llevaría a cabo “maniobras” para evitar que una empresa con mayoría estatal como Aubasa asumiera el control y mantenimiento de las carreteras clave en Buenos Aires. Este proyecto licitatorio implica una inversión mínima estimada en $170 mil millones durante dos años, tras los cuales se comenzarían a cobrar peajes en los tramos concesionados.
Alteraciones y Falta de Transparencia
El lunes pasado, durante una conferencia informativa, Gabriel Katopodis, ministro de Infraestructura provincial, denunció que entre diciembre y febrero se emitieron al menos cuatro circulares que modificaron las condiciones originales establecidas para participar en la licitación. Según su perspectiva, estas alteraciones estaban diseñadas para perjudicar directamente a Aubasa.
La firma vial argumentó este fin semana que “la decisión excluyente está fundamentada en criterios no alineados con lo estipulado en los pliegos licitatorios”, lo cual pone en entredicho tanto la transparencia como la legalidad del proceso.
Ante esta situación adversa,desde Gobernación han anunciado su intención formalmente impugnar dicho dictamen con el objetivo claro “de asegurar un respeto riguroso hacia las reglas procedimentales y garantizar igualdad entre todos los participantes”.
Desde Infraestructura señalaron que los motivos detrás della exclusión son un requisito inexistente dentro del pliego original; específicamente exigen acreditar experiencia técnica únicamente mediante ejecución directa cuando lo requerido era simplemente demostrar experiencia mediante contratos válidos y certificaciones pertinentes emitidas por autoridades competentes.
Un Conflicto Más Amplio
Más allá del aspecto técnico involucrado aquí, esta disputa sobre las autopistas refleja un enfrentamiento más amplio entre Kicillof y Milei. La Provincia ha denunciado ante instancias judiciales que el gobierno actual ha dejado sin transferir aproximadamente 22 billones pesos correspondientes a fondos estatales durante dos años y medio.Esta semana están programadas marchas organizadas por intendentes frente al Ministerio de Economía para exigir esos recursos adeudados.
Aubasa gestiona cerca 1.000 kilómetros dentro del corredor atlántico (incluyendo Autovía 2 y rutas como 11 o 205) mientras lleva adelante un plan activo destinado a repavimentar vías cruciales; esto ocurre incluso cuando hay una notable parálisis nacional respecto a inversiones viales según indican fuentes internas.
En febrero pasado se convocó nuevamente al sector privado para reactivar proyectos viales nacionales; así fue como Aubasa presentó su propuesta junto con varias empresas constructoras privadas competidoras. Si hubieran sido seleccionados como ganadores tendrían que haber creado una nueva entidad denominada «Aubasa II», tal como explicó José Arteaga presidente actual dela compañía.
La licitación abarca tramos significativos tales como: ruta nacional 5 desde Luján hasta La Pampa; ruta 205 entre Cañuelas-Bolívar; además incluye importantes accesos sur hacia ciudades clave incluyendo Mar Del Plata o Bahía Blanca.
Katopodis enfatiza sobre falta total transparencia sugiriendo posibles intenciones ocultas detrás favoreciendo ciertos grupos económicos específicos dentro este proceso competitivo.
Por ahora quedan fuera tanto Aubasa como otras constructoras relevantes (SACDE – grupo Techint), JCR-Rovella Carranza o Edmacar entre otros consorcios también descalificados.Las firmas actualmente compitiendo incluyen Roggio-Chediak; Vial Agro-fontana Nicastro; Panedile-Supercemento-Eleprint junto con otras entidades destacadas buscando hacerse cargo negocio carretero Sur-Atlántico-Acceso Sur.
El plan presentado por Nación contempla no solo construcción sino también explotación administrativa así cómo mantenimiento integral corredores viales bajo régimen concesional establecido según Ley vigente correspondiente obra pública mediante peaje.
